逻辑板上AvDD电压多少-逻辑板AVDD电压产生原理

除了电动化，汽车的电子化、软件化是新能源汽车发展的另一个大趋势。

在上世纪70年代，软件和电子系统在汽车成本中的占比仅为3、6%，到2020年这一比值则高达35%。

相比于燃油车复杂的机械系统和电控系统配合，电动车由电池、电机、电控组成的“三电”系统使得车辆的控制逻辑更加简单，信号的传输更加便捷，对电压和电流的控制也更加灵敏，天然的比燃油车更匹配汽车电子化、软件化的发展。

对于一辆新能源汽车，汽车电气架构中最主要的是车辆控制系统、智能驾驶系统和智能座舱系统。

车辆控制系统负责底盘驱动、制动以及车辆安全，指挥汽车完成基本的行驶功能；

智能驾驶系统和智能座舱系统则专注于实现汽车与运行环境、汽车与人之间的智能交互，支持汽车从单纯的交通工具向智能移动终端升级。

所有这些系统，都需要靠芯片、软件、算法等结合来实现功能。

从电子硬件角度，汽车已经被武装成一台“计算机”。

以华为的汽车产品规划为例，一辆新能源汽车需要用到多种芯片：麒麟芯片（SoC）、昇腾芯片（AI）、鲲鹏芯片（CPU）、巴龙（5G）和众多电子元件上的MCUs(微控制单元)芯片。

不同芯片是为了满足汽车驾驶、控制、娱乐所需要的越来越多元的计算需求，其中最重要的一类计算需求是处理汽车上配置的越来越多的摄像头、传感器收集的大量数据。

比如2021年新发布的蔚来ET7，自动驾驶域控制器内部除了配备4颗英伟达Orin SoC，还同时配备了33个高精度传感器：1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器及11个高清摄像头。

据估算未来对于L4等级的自动驾驶，一辆汽车每秒需要处理的数据量高达40、8亿字节，换算一下大约等于9台iPhone 12的算力。这带来了巨大的硬件市场空间，预计2030年汽车芯片的市场规模增长将达到1150亿美元，约占到整个芯片市场的11%。

从软件角度，汽车已经是高度软件化的产物。汽车芯片提供了算力，需要软件、算法把这些算力的价值发挥出来。

现代高端汽车车载系统所需的代码行数高达1亿行，相比之下波音787所用代码行数仅为650万，F-35战斗机仅为2400万。

随着汽车的智能化，车辆控制系统需要更敏捷的反应和控制能力，智能驾驶系统需要更为精准安全的算法，智能座舱系统需要支持多样化的应用与服务，从这个角度上，汽车确实在变得越来越“软”。

这也是为什么一些从互联网跨界造车的“新势力”取得了不错的成绩，因为这些公司有很强的软件开发能力；另一方面，软件能力可能也正是传统车企最大的短板，软件化/智能化转型对于传统车企的挑战不低于电动化转型带来的挑战。

作者：李缜 刘劲

来源：经济观察报

刘  劲：长江商学院会计与金融学教授，投资研究中心主任

李  缜：国轩高科董事长，长江企业家学者项目四期，CEO8期校友

详情请见《新能源汽车驶上快车道，将带动哪些赛道起飞？》

一、液晶屏驱动板，为什么AVDD电压会短路？

优质答案1：

这个要根据具体的电视机型号才能判断，电路结构会有一些区别，有可能是稳压管坏了，或芯片旁边的电容短路，也有可能是芯片或其他原因