运河为什么要水闸？

✅运河上巨大的船闸是怎样的结构和如何工作的。运河上的水闸来自加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖的水流重力作用。船闸本身具有统一的长度、宽度和深度，成对建造以允许船只在任一方向同时通过。每个锁门都有两扇扇叶，宽20 米，厚2米，安装在铰链上。大门的高度范围为14至25米，它们的运动由嵌入锁壁的电动机驱动，由控制塔操作，控制船闸锁室的进水或排空。巨大的锁室长300米，宽33米，深12米。通常小型船只可在无人协助的情况下通过船闸。较大的船只需要由平衡分布在水闸两侧的八台电力牵引机车引导，机车在齿轨上运行，用于将船只保持在船闸的中心。船只进入船闸前，必须通过在通道墙壁之间伸展的挡泥板链。如果一切正常，链条将掉入通道底部的凹槽中。出于安全考虑，如果船只移动太快，链条将保持拉伸状态，船会将撞到它。链条由船闸两侧墙壁中的液压机械操作，然后通过自动释放慢慢放出，直到船只停下来。如果船只离开牵引机车并打破链条，撞上第一道门，15 米外的第二道门将保护船闸阻止船只进一步前进。

✅2007年9月，耗资52亿美元的巴拿马运河扩建项目开工。2016年6月26日全面竣工投入运营，扩建后的船闸灵感来自比利时安特卫普的Berendrecht船闸和德国运河中使用的节水装置，运河官员介绍，那些节水装置是世界上最大的，实现了60%的水再利用，不仅支持了改造前巴拿马型船的两倍大小的船舶通过运河，极大增加了可以通过运河的货物数量，船闸每次用水反而从1.97亿升降低至1.82亿升。

Credit jandenul wikimedia nomadbento

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