兴义人流多少钱还认阳光-兴义人流手术多少钱

贵州人盼望的环省高铁，就是雾中月，水中花。根本就是痴人说梦。

要知道交通是为人流服务的。最主要的问题就是交通必须与人口流动性成正比。就比如地级行政中心城区路网比一般小县城稠密，而省城的路网更加发达，什么地铁，快速公交（专用线）等。所以发展交通是基于人口规模和相对城市之间的依存关系。

就整个国家来说，目前人口联系紧密度比较高的就是东部沿海地区，其次就是欠发达地区与发达地区之间的流动性（务工需求）。内陆地区，别说遥远的互补相干的城市，比如铜仁与都匀，都匀与兴义，因为相当于没有经济依存度，人员的来往也是很稀少的。别说这种八竿子打不着的遥远城市（不算什么大城市），就连相邻的两个县之间，由于缺乏工业支撑，大多数都是年轻人出门去发达地区打工，县际流动性都是有限的。

回过头来说所谓的环省高铁，大约雏形是从黔东北的铜仁~遵义~毕节~六盘水~兴义~都匀~凯里~铜仁。就整个贵州省，黔北地区（遵义加上铜仁部分县）大约一千万人口，毕节地区大约一千万人口，勉强能够支撑高铁的客流需求。而黔东南，黔南却是地广人稀的地方，有些小县全县人口都不足二十万，难以支撑高铁的运行。

再回过头来说高铁的经济诉求，首选高铁不论是修建还是运行维护，都是天量投资，目前正常运行的高铁，能够盈利的就京广，沪昆，京津这些热门线路。因为经济活跃度高，人流量就大。而上述几个城市，除遵义外，基本上都没有吸引人口的基础。即使城市人口增加，大多数都是下属县或者农村人口进城，总量不增反降。像毕节地区户籍人口900多万，常住人口才600多万。

我们可以想象，比如像开贵阳北~重庆西~成都南~贵阳北这样的环线高铁，遵义~毕节~六盘水~兴义~都匀~凯里~铜仁~遵义。试问如何保证上座率。现在贵州省政府已经确立强省会战略，地方人口有进一步像贵阳聚集的趋势，那些老少边穷地区想翻身实在太难。省里面高负债，只会集中资源发展省城，根本就不会考虑花钱修一条只亏不赚的环省高铁。即使省里有想法，国家也不可能批下来。

所以盼望环省高铁的群众还是洗洗睡吧。

一：兴义人流手术多少钱

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