世界最大的海湾是什么？世界最大的海湾是什么湾

这座垮塌的跨海大桥，就是著名的旧金山—奥克兰海湾大桥，1936年建成通车。

它由两段桥梁组成，以海湾中间的耶尔巴布埃纳岛为节点，连接了旧金山和奥克兰两个城市，每日有数十万辆车辆通过桥上，是当之无愧的海湾运输枢纽。

在1936年到1989年的54年中，大桥基本上很少出现问题。

但是，上世纪60年代，美国海军实习飞机撞上大桥，损坏了桁架，加上1989年旧金山遭遇了6.9级地震，雪上加霜。

大桥马上出现了垮塌，长达15米的上层桁架路面倒塌并掉在下层路面上，导致一人死亡，美国政府立刻对其进行封闭维护。

此后十几年，美国对海湾大桥修修补补，反复加固，奈何成本高，隐患也在。

于是，美国政府不得已做出彻底翻新的计划，开出500亿天价翻修金，引得各国基建工程公司垂涎。

但是，人家美国人也不全是人傻钱多，经过国会预算后，确定翻新资金为72亿，2006年公开招标。

加州政府提出两点要求，一是抗震能力必须达到8级，二是要求使用寿命不少于100年。

消息一出，美国和国外造桥大厂惊呼难度太大，无人敢接。

美国政府本想把这单生意给他的“小弟”日本来做，谁知人家一看，直呼“要不起”，工程太难了。

碰壁后的加州政府不得不降低要求，抗震7级，使用寿命不少于50年。

但还是没人敢接，美国政府头都大了，随着时间拖得越久，经济损失就越大。

正在为难之际，中国交通集团所属的振华重工挺身而出，接下了这个工程。

美国政府很意外，但无奈之下只能答应由我国建造。

不过，他们并不太放心，毕竟连日本、韩国这等基建出口大国都不敢接，而当时名不经传的振华重工为何这么有底气。

要知道，中国大型制造业在21世纪初才开始爆发潜力，管彤贤所带领成立的振华重工，虽说占有世界港机80%的市场份额，但此次承接这个项目，在于另一个领域的拓展。

说实在话，工程的难度超乎想象。

首先，工程用到的钢结构高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量。

这就对钢铁的抗拉性、冲击韧性和抗疲劳性都提出很高的要求。

其次，桥面设双向12车道，中间一条自行车专用车道，宽达70米，最宽处为78.74米。而美方要求设计达到每天车流量30万辆，是世界桥梁通过能力之首。

这也充分考验着钢铁结构的承受力。

而且，大桥还采用了4根不等边的五角星构成，所以焊接必须采用要求更高的栓焊技术，需要把长达50米，厚度为100毫米的钢板焊接在大桥上。

每一个钢板的重量都达到了1300吨，如何防止厚板焊接变形，不出现裂纹，这可都是世界造桥史上的顶级难题。

振华重工的工程师和建造师，顶着巨大的压力研发钢材的结构，提出最科学合理的设计框架，不断试验钢材的韧性和强度，对工程一丝不苟。

可尽管如此，美国人还不断想办法刁难他们。

他们要求中国电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证，于是逼得中国焊工只能勤学英语，练技术，拿到证书。

随后，美国派出150多人的监工专家团，对每一个工人施工进行10：1的监督考察。

在检测阶段，美国又采用了最先进的相控阵技术检查，于是中国工人只能精益求精，工作效率被大大降低。

让他们没想到的是，中国工程队发挥大国工匠精神，将大桥项目中所需要的所有零件都完美无缺地做了出来，每一个焊点，每一根焊线都被美国人用最为先进的检测设备反复检查，竟却找不到一例的焊接失误。

大桥中桥塔加工的精度，超过美国人提出的1/2500的要求，达到了1/5000，创造了世界记录，抗震等级也达到八级，把世界其他桥梁抗震系数远远甩在身后。

振华重工还提前5个月完成了他们的工作，为美国省下了接近4亿美元的支出，在这个前提下，哪怕美国再不愿意，也必须为中国基建的质量和效能叫好。

2013年9月2日，海湾大桥东桥正式通车，振华重工完美地展示了中国“基建狂魔”的实力。

无怪乎加州州长施瓦辛格不吝赞美：“我是振华桥梁建设工人的粉丝。”

如今，中国基建突飞猛进，桥梁建造水平世界瞩目，这一切，都离不开一代代基建工程师付出的心血。

致敬每一个为中国基建项目奋战在一线的人员，你们的心血，都将被浇筑到每一个屹立在世界各地的地标建筑中，造福天下百姓。

作者：云鹿

编辑：唐肆的唐