压缩机为什么加冷媒油-为什么要加冷媒油

压缩机为什么加冷媒油，而不加热媒油呢？这是因为冷媒油的密度比热媒油小，所以在压缩机工作时，会产生大量的热量，这些热量会通过膨胀阀传递到蒸发器，导致蒸发器中的温度升高，从而影响压缩机的正常工作。而加热媒油就不会出现这种情况，因为加热媒油的密度比冷媒油的密度要大，所以在压缩机工作过程中，不会出现冷媒油流失的情况。

1、空调为何需要添加冷媒？

空调制热需要加冷媒。

解释原因：

常用空调的四要素：蒸发器、冷凝器、压缩机、节流装置，而这四个装置的工作对象都是冷媒。所以无论是制冷还是制热，都是要冷媒参与的。

空调制热需要用到冷媒的（冷暖机），制暖时通过主机的四通阀，改变冷媒的流动方向，使室内的蒸发器变成冷凝器的作用（散热），从而提高室内温度。

注意事项：空调的制热模式也是需要氟利昂的。通常来说，在制冷模式下，外机是制冷系统的冷凝器，内机是制冷系统的蒸发器。制热模式下，通过四通阀转换，内机成了冷凝器，外机成了蒸发器，再加上电加热辅热，也就起到了吹热风的效果。

2、压缩机润滑油及冷媒什么意思？

压缩机是整个制冷系统的心脏，润滑油是保证压缩机润滑及密封的，冷媒是制冷剂。

3、更换空调压缩机后是不是要加冷媒？

这个是需要加的。

加雪种的方法：

1，让空调运行，在制冷的状态下加氟。

2，制热的状态下需将四通阀的电线拔下；让空调呈制冷状态运行。

3，北京格力空调加氟口在粗管上面，也就是低压。

4，将铜帽用扳手拧下，将氟管连接上，在把氟瓶打开，这样氟就进入空调的系统里了，制冷状态下加满4MPa就可以了。俗话说加4个压。

5，整个操作都是在空调的运行状态中进行的。

不需要。 更换新压缩机不必再加油，因为新压缩机里厂家已经加注了标准量的冷冻机油，而在更换膨胀阀、蒸发压力调整阀和管子时，则不需添加冷冻油。

在制冷系统内，冷冻油的消耗量很少，一般在正常运行中的空调系统是不需要再加油的，因此更换冷媒时不一定要把冷冻油也一起更换掉，仅在设备正常检修时才更换

肯定要加冷媒的，严格按要求

4、制冷系统原理油分的作用？

在制冷系统、压缩机运行中，压缩机内的制冷剂、润滑油，被蒸汽成混合物，离开压缩机，使压缩机内的润滑油减少；在油分离器的作用下，确保润滑油返回到压缩机的储油槽中，防止压缩机由于润滑油的缺乏而引起故障，延长压缩机的所有寿命。

5、加氟量和压缩机有关系吗？

制冷系统加氟量适当就好，加多加少都会对系统造成影响的；

1、制冷剂加注过多，系统吸、排气压力会很高，如果设备还能运行的话，温度很难降下去；

2、测压缩机电源的电流值，会偏高，长时间运行，容易烧毁电器元件；

3、制冷剂充注过度，会导致冷凝器内都被制冷剂填充，导致换热面积不够，开机不久空调就会高压保护；建议：制冷剂加多了，一定要放出一部分，卡电流值，电流值与匹数匹配就可以了。

6、压缩机油是愁完真空在加。还是抽着真空的时候加？

当然抽完真空。1、先给压缩机抽真空，低压回气管连接油管，放到冷冻油桶里让它自己吸进去，观察加进去的量就可以了。

2、加油的时候注意不要进空气就好！否则需要重新抽真空，后才能加冷媒。

3、压缩机油是指一类石油产品。用于润滑压缩机的汽缸、阀及活塞杆密封处。要求有较高的抗氧化安定性、高的闪点，通常闪点应较压缩机压缩时的最高温度高出40℃。其粘度应适合压缩机的类型和工作条件。

7、压缩机油是愁完真空在加。还是抽着真空的时候加？

8、为什么会造成压缩机回液多，回液多会造成什么问题？

　1回液

一、回液原因分析

1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。

膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。

2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。

3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。

4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

二、如何避免？

1、安装气液分离器



2、抽空停机

即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。

2液击

1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。

过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

过热度

1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99、5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99、3%。

可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。

2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。

2、应避免吸气温度过高或过低。

吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。

吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。

吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。

3回油

回油的必要性：

1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

2、变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

3、压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。

4、缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。

5、蒸发器和回气管路的设计必须考虑到回油。避免频繁启动、定时化霜、及时补充制冷剂、及时更换磨损的活塞组件等维护措施也有助于回油。

造成回液过多的原因主要有负荷与能力不平衡、毛细管的阻抗太小（长度、径）、冷媒封入量过多、（空气）过滤网等堵塞、负荷变动、蒸发器风量不足、水冷式等等。

回液过多会造成液压缩、排入冷冻循环系统的冷冻机油量增大发生润滑不良问题、润滑油稀释发生润滑不良问题、运行中堵转、滑片跳动等问题。

一、保证适当的油量

压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。即使只有0、5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例，循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。

因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面着手：

1、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；

2、减少压缩机的上油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机

1、应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油回到压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0、8cm/m。

2、防止冷冻机油滞留在蒸发器内。

3、确保适当的气液分离器的回油孔。

回油孔过大会造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中。

4、系统中不应存在使油滞留的部位。

5、确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里。

通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。

三、减少压缩机的上油率

1、在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。

2、应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。

3、内部设置油分离器装置。

4、压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。

四、长配管高落差

当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。

五、设置必要的回油弯。

落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。

①必要性；停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。

②回油弯设置间隔； 每10m落差设置一个回油弯。

9、为什么会造成压缩机回液多，回液多会造成什么问题？