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2019年7月30日0时30分左右，在无数市民的围观之下，由中铁设计、桥梁院主持设计的，保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥主桥子母塔准备同步转体。

人们屏住呼吸，只见总重量达8、1万吨的子母塔双翼横在空中。施工人员早已各就各位，待命而动。

指挥长一声令下，在8台500 吨连续千斤顶分级加载下，塔台以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动52、4°角，子塔逆时针转动67、4°角，两塔徐徐靠拢。现场工作人员全神贯注，紧张而又有序地操作着。历经惊心动魄的70多分钟，两台空中“巨无霸”精准就位，最终成功实现合龙。顿时，现场一片沸腾，欢呼声四起。这座“世界第一转体桥”，全长11、93公里，总投资约30亿。它是河北省保定市乐凯大街南延工程项目，是京津冀一体化项目的控制性工程，也是保定市规划的加强“一城三星一淀”四条道路连接线之一。在这项工程中，高居保定南站之上的桥梁是整个工程的中枢环节。它全长495米，桥宽39、7米，双向八车道通行。由子母双塔、单边索面的混凝土结构组成，桥段长度由北向南依次为145米、240米和110米。该大桥由北向南横跨京广铁路而过，置21条铁路线于桥下，其主桥距离铁路线最近的仅有7米多。同时，还需跨越保定南站，轨道线路之多，日均客流量之大，施工环境之复杂，安全风险之高。如果以普通的建造方式施工，对其桥底下铁路干线运营的影响程度不言而喻。为了最大限度地减少对京广铁路、保定南站站场及城市交通的影响，该项目主桥施工采用了国际领先的子母塔双转体施工技术。其原理即是，先在铁路两旁把大桥主体建成，然后通过转体施工进行合拢，如此就会把桥梁建设对交通的影响降至最低。此桥设计别具一格，采用火炬桥塔造型，横向斜拉索设置在主梁中央，全桥共设42对斜拉索。其中，母塔转体悬臂有两条，长各135米，转体重量4、56万吨，转角52、4度，自梁面以上高68米；子塔转体悬臂也有两条，各长102米，转体重量3、46万吨，转角67、4度，自梁面以上高53米。子母塔转体总重量8、1万吨，对考验施工技术和地质状况都是严重考验。而其转体跨度、转体重量均为世界第一。你肯定就会惊奇：要承载如此巨大的重量，那桥墩该有多大啊？这座斜拉桥母塔墩桩简直就是个巨无霸。一共有68根钢筋混凝土底桩，各直径为1、8米、深达地下98米，需浇注混凝土就高达1、8万方，而且使用的都是超高密度、超高强度的特种水泥，其扩底桩桩深为亚洲之最。为了让这座大桥轻松转身，工程人员采用了一种“黑科技”，给这座大桥的两个桥墩分别安装了两个转体球铰。这个转体球铰是实现大桥转体的“轴心”。直白地说，就像地球一样，将整座数万吨的桥梁安置在上面。当工程师说声“走起”，它就旋转起来，把这座桥的两个桥面架构，凌空平移到早已筑就的桥墩上，转体精准合拢。神了吧！其承载力达50万KN，即可承载约5、1万吨重量，相当于约3、5万台小轿车的重量，直接打破了2016年由唐山二环路项目转体球铰33万KN承载力的世界纪录。乐凯大桥创新智造，多项黑科技见证中国智慧。比如：采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，在桥体基座的下面安装“巨无霸”平衡转体。采用Ｃ60细石自密实混凝土，通过在母塔底部预埋压浆孔道，注入环氧树脂浆液填充，有效提高球面平铰底部混凝土密实度。采用最先进的全液压可视可控旋挖扩底钻机施工，并创新工艺、采用新型材料来提高泥浆的护壁效果，确保施工质量，有效杜绝因桩基超深而导致塌孔现象。还有全球首次梁端称重、能根据空气质量自动喷雾的雾炮机、扬尘治理监测系统、工人实名制管理系统等等。保定乐凯大桥一直是保定人民心中的一个梦。这里每天有几百趟客货列车经此而过，特别是高铁，几分钟就有一次。穿铁路线出行停车、等车，天天如此，年年如是。即堵心又误事，诸多不便，令人心烦意乱。乐凯大街斜拉桥转体成功，不仅圆了保定人民通畅无阻之梦，也标志着我国建桥技术日新月异，精益求精，更上一层楼，在建桥史上书写了新的篇章。其实，我国早些年就在武汉、菏泽、唐山、以及邢衡高速上等多座大桥的建设中，应用过子母塔双转体技术。只不过，这次建造的乐凯大桥，无论在施工技术还是工艺技术上都是一个质的飞跃，更加完美，是大国工匠们用“钢筋”和“铁骨”铸就的新的辉煌。“一桥飞架南北，天堑变通途。”中国基建，令国人骄傲。作者：侃坎

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